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贛深高鐵今年開工深惠城際後年開工

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贛深高鐵今年開工深惠城際後年開工

發布日期:2016-07-14 11:38 來源:http://www.oushangbz.com 點擊:

高鐵網(Gaotie.cn)07月13日訊:

 

  “下一站,惠州北站”。幾年後,在贛深高鐵深圳北發出經東莞的列車上,你也許會聽到這樣的聲音。那時,惠深一小時交通圈將把兩地聯係得更加緊密。
  
  回到現實中,近期,《深圳市實施東進戰略行動方案(2016—2020年)》公布。在這個方案中,深圳規劃了多項交通建設,並提出打造“10、30、60交通圈”,即東部地區10分鍾進入快線路網體係,30分鍾抵達市中心區,60分鍾抵達深圳市全域及莞惠河汕中心城區。無疑,當這個交通圈形成之後,與深圳東部接壤的惠州將實現與深圳更為便捷的交通對接。
  
  隨著莞惠城際的降價,不少市民想知道,惠州和深圳的城際軌道什麽時候動工?兩個城市之間的高速、高鐵和地鐵建設有怎樣的規劃?根據有關規劃,贛深高鐵、深圳地鐵14號線延長線、深惠城際軌道分別將於今年、明年和後年開工。深惠一小時交通圈,正由圖紙一步一步變成現實。
  
  現狀通行能力仍不足
  
  惠深兩地曆史淵源頗深,目前,惠州往南首先與深圳龍崗區、坪山新區接壤,再往南麵則進入深圳市中心區。惠州市交通局有關負責人介紹,兩地之間有高速公路、高鐵和普通公路等通行方式,但總體上通行能力仍顯不足。
  
  據介紹,1993年,惠深高速公路建成通車,成為惠州市境內第一條高速公路,為深惠兩地開辟了快速通道。1996年,深汕西高速公路建成通車,又使惠州成為香港、深圳、汕頭、廈門等特區經濟鏈條上的重要節點。近年來,隨著惠深沿海高速公路和武深高速公路博羅至深圳段相繼建成通車,兩地之間的高速公路增加到4條。
  
  2013年,廈深鐵路建成通車,把惠州帶進高鐵時代,對於滿足深惠間市民短途的城際交通發揮出了很大作用。另外,兩地還有國道G205線、省道S358線、省道S356線相連。
  
  “深圳是特區,經濟非常活躍,尤其創新資源豐富,這些高速公路的建成對促進兩地經濟社會發展起了重要作用”。但該負責人認為,目前兩地的交通對接還是不夠完善。比如,惠深高速公路深圳段和深汕高速公路仍為4車道,大大限製了通行能力,服務水平有待提高。而高鐵和軌道交通網的差距就更大了,廈深鐵路在惠州隻經過惠陽,並不經過主城區,以至於有市民抱怨無法享受到它的便利,“這是事實”。
  
  至於城際軌道,目前隻開通了往東莞常平東的53公裏,往深圳方向的城軌有規劃,但還沒有動工。另外,和深圳相比,惠州普通公路的密度和建設標準仍存在較大差距,公路等級等需要進一步升級改造。
  
  高速公路和高鐵實現深惠全麵對接
  
  在惠州市綜合交通運輸體係“十三五”規劃中,與深圳的交通對接是一個重要組成部分。上述負責人表示,規劃從宏觀和微觀層麵加強與深圳對接。一是從深惠一體的角度規劃建設惠深間的高速鐵路、高速公路等骨幹交通網絡。二是按照利益共享,風險共擔的原則,合作開發我市境內的機場、沿海港口資源。三是優化和完善便捷對接道路等基礎設施,從內部到外部,實現與深圳的全麵對接。
  
  具體而言,將推進武深高速新豐至博羅段的建設,並對通往深圳的高速公路進行改擴建,提高通行能力。根據規劃,“十三五”期間,惠州往周邊各個城市都將有高速公路且有較多選擇,可以形成四通八達的高速公路網。到2018年基本實現各鄉鎮30分鍾內上下高速公路。借助這樣一個高速公路網,惠州各縣區到深圳將更加便捷。
  
  相比高速公路,高鐵規劃的動向吸引了不少惠州人的眼球。“贛深高鐵的建設是接下來惠州交通建設的重中之重”。
  
  根據惠州“十三五”規劃綱要(草案),贛深高鐵惠州段長約101.8公裏,設計時速350公裏每小時,設有惠州北站和博羅北站,但要經過東莞進入深圳,計劃2016年開工,2020年建成,總投資201.4億元。根據目前掌握的信息,贛深高鐵已被省政府列入2016年開工計劃,通車後惠州到深圳約為半小時。
  
  而原有的廈深鐵路在惠州設有惠州南站惠東站,從惠州南站到深圳北約需34分鍾,從惠東站到深圳北約需44分鍾。一旦贛深高鐵通車,惠州包括中心城區在內的4個縣區都將有高鐵站可乘車抵達深圳,而且時間都在一小時以內。
  
  城軌和地鐵深圳地鐵14號線延長線明年開工
  
  近日,莞惠城際傳來降價的消息,二等座起步價從10元調整為5元,全程仍維持35元票價不變。這再度引發市民對城際軌道交通的關注,東莞方向剩餘的路段正在緊鑼密鼓地施工,預計2016年底全線通車。屆時,該線將與穗莞深城軌、佛莞城軌在東莞望洪站實現接軌。一旦這幾條城際軌道全部開通,從惠州坐城軌前往廣州或深圳,時間都可控製在1小時左右,真正形成“1小時城市圈”。
  
  據了解,惠州與深圳方向還將有直接的城軌對接。根據《惠州市“十三五”規劃綱要(草案)》,深惠之間在“十三五”要建城軌,分為東線和西線,計劃2018年開工,2022年建成。東線長約51.4公裏,設計時速60公裏每小時,將設8個站,總投資160億元。西線在惠州境內有49公裏,設計時速為200公裏每小時,將設7個站,總投資137億元。
  
  此前,省鐵路建設投資集團透露,已全麵啟動深惠城軌惠州至惠陽段的前期工作。該集團去年10月通過方案競選形式確定了預可研承擔單位,目前這項工作已全麵開展,計劃今年上半年完成報告編製。
  
  《深圳市實施東進戰略行動方案(2016—2020年)》透露,將大力發展軌道交通,其中包括將地鐵14號線延伸至惠陽。根據惠州市“十三五”規劃綱要草案,也給出了“時間表”。深圳地鐵14號線延伸至惠陽,長17.3公裏,設計時速60公裏每小時,計劃明年兩地同時開建,2022年建成,總投資65億元。
  
  根據惠州相關規劃方案,深圳地鐵14號線惠州段線路起於惠州南站,沿愛民路、白雲路、深汕公路至深惠邊界,線路全長9.1公裏,全部為地下線路。與深圳市城市軌道交通14號線銜接,同步規劃建設和運營,連接深圳福田—羅湖中心區,但具體站點還未最終確定。
  
  惠州市交通局有關負責人介紹,交通基礎設施建設耗資巨大,可促進民間投資參與建設。近年來,惠州的交通建設中,通過政府補貼項目資本金、PPP模式、BOT+EPC和政府還貸等模式開展高速公路、場站建設,取得了較好的效果。在接下來與深圳交通對接的建設過程中,也會進行體製、機製等方麵的創新,引入新的發展模式,促進惠深一小時交通圈盡早形成。(本文來自南方日報)
  
  


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